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[讨论] 打破城市交通拥堵瓶颈——建设空中高架公路网

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发表于 2017-1-17 11:55:55 |显示全部楼层
少 分类:群英论见 【编辑】【删除】
                                                     打破城市交通拥堵瓶颈—建改空中高架路线网
       空中交通路线网,听起来好像有点科幻的感觉,然而飞天想说的却是一个非常现实的构想。现在的工程建筑技术在不断提高,高架铁路高架立交桥也随处可见,飞天认为如果能用在城市交通线上空建设高架公路的办法来将原有的一座座高架立交桥连接起来,从而实现对城市交通的分流,让大部分的车都走高架城市公路,只有在接近目的地时才通过立交桥下到地面,这一来行走在城市地面的车就会减少很多,城市交通拥堵问题也就能随之解决。
        飞天认为要打破城市交通拥堵的瓶颈,就必须首先准确分析产生城市交通拥堵的原因,只有对症下药才能解决问题。
       城市交通拥堵是一个由来已久的问题,随着城市的不断扩大和有车一族的不断增加问题的紧迫性更显加剧,这里面一方面有城市交通规划不合理的因素,另一方面车辆的不断增加才是导致道路拥堵越来越严重的关键原因。随着车在人们生活中的逐渐普及,道路上的车流量也逐渐增加,也逐渐让原来还算宽敞有余的道路变得拥堵不堪。要改变道路拥堵要么是减少或者限制车流量,要么就是增加道路。然而要怎样才能减少或限制车流量呢!谁又该有车?谁又不该有车呢?谁的车该上路?谁的车又不该上路呢?争议和矛盾由此而生,限车或限行显然不是最佳解决方案。那么增加道路呢?城市已经形成,道路两边都是建筑物,道路要向左右两边发展显然也不可能,剩下的就只有空中和地下两个可能,然而由于地下公路比地铁的土方工程量大,有可能对沿途地质状况产生影响,从而威胁沿途建筑物的安全,尤其是要在地面下开挖出一个地下立交那更是不大可能,但如果没有立交,车行交叉口仍要受红灯制约,从而产生拥堵。这也就是说公路要向地面下扩展也不可能,最终增加城市道路只能向空中发展。造成城市交通拥堵的另一个重要原因是红绿灯。随着城市道路的变宽,行人通过马路所需要的时间也在增加,这就让红灯停车的时间也随之增加,在车流密集的城市主交通线上,四五十秒的红灯停车时间,要让多少车堵在红灯前面,再加上紧跟其后的不得不停下的车流,要排出多长的堵车大军!随着城市面积和人口的不断增加,人车争路的现象越来越明显,要想让车行减少红灯停车时间,就必须减少主交通道路上红灯的数量和因红灯而停车的时间,而这一来行人过马路的难度就会增加。但如果要让行人更方便更轻松地过马路,就必须增加道路上红绿灯的密度和红灯停车的时间。
        要怎样才能解决这两个矛盾对立的主体利益呢!飞天认为只有建设空中交通网才能解决城市人车争道的问题。用高架公路与高架立交组成一套高空公路网,从某种程度上讲只是对高架立交桥的一种延伸,车能在高架立交上行驶,应该说就能在高架公路上行驶,两者应该不会有大的区别,所以高架公路就算难免会遇到一些新问题,也不是无法解决的。虽然支撑高架公路的三排立柱会占去原道路约两个车道,但用两个车道换四到六个车道应该说还是很划算的,更何况让大部分车分流到空中交通网运行后地面车流就相对减少,而且在空中交通网里没有红绿灯,车辆的调头、转向、上、下路都通过立交桥来完成,也就是说车可以一路畅行,减少了等红灯、让车等因素造成的停车堵车。车可以一路畅通直到接近目的地才下到地面,由于大量汽车进入高架公路网,地面上的车流就会减少,其中主要是以目的地为该路段的车为主,车流减少后人车争道情况就能明显改善,就算加大红绿灯的密度和红灯停车时间也不容易造成大量车辆拥堵了。城市交通拥堵问题也就得到了解决。
           当然任何新生事物不可避免会遇到些这样那样的问题,如果因为可能会遇到麻烦就放弃,那恐怕最终什么事也办不成,高架公路同样也可能会遇到很多新问题,比如高架公路会影响地面道路的采光,但在太阳能路灯已经问世的今天,这应该不算大问题,又比如安全问题,其实这不仅仅只是高架公路才有的问题,高架立交桥与高架路一样都有这样一个隐患,关键是做好限制车速和禁止重车上高架应该说就会好很多,何况就算普通公路要想不遇到问题也是不可能的,难道就因为有公路就会遇到问题或产生安全隐患就不让车上路或者说干脆不要公路吗!有问题不可怕,关键是有没有面对问题解决问题的决心,只有敢为天下先者才能成为世界的弄潮儿,否则就只能沦为跟在先进大国后面亦步亦趋的二流国家。中华民族要实现伟大复兴就必须做敢为天下先的弄潮儿,只有敢于创新、敢于尝试、敢于挑战才能最终成为王者。


尽一份心,出一份力,虽是恒河中一颗小沙粒,但也会为聚成塔而努力
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