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[战略网原创] 歼十C双进气道的重量问题

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    发表于 2017-6-6 19:02:36 |显示全部楼层
    本帖最后由 远程战机 于 2017-6-9 22:16 编辑


    这是歼十C把部分翼根上部折弯处的蒙皮和折弯结构拉直后形成的巨大的机内空间。这样的翼根结构不但减小了折弯面积和结构重量,而且形成的三角形截面结构强度更大,重量更轻!
    如果在考虑到去掉的腹部进气道的重量和减小垂尾的重量,歼十C的结构重量总体上看减轻的。

    所以,有人看到歼十C的两个翼根油箱表面是大平面就凭视觉认为重量增加,那纯粹是无知的揣测!其实在没装油时那里是延伸到尾部的很大的空间,这个空间既不增加迎风截面和结构重量,又能容下歼十的两个大号副油箱的油量,可谓真正的高升阻比油箱。用完油就是一段机翼,完全不用抛弃。
    这样的油箱比保形油箱更具有气动优势!是增加我国单发战机航程的最佳方法!

    完全可以使我国的大推力单发战机在3000公里的范围内不再使用壮观的副油箱。同时也提高受油能力,省掉加油机的频繁加油。这对提高远海作战的便捷性意义重大!


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